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                                 电动汽车生产技术简介

1. 该项目首要任务
-增加电动汽车单次充电行驶里程.
    主要实现:
-增加电动机的能量变换系数;
-确保输出功率的在发动机的高比率进行 。
最后一项特点在实现“马达-轮子”这一过程中尤为重要, 因为一方面需要保证大功率 在发动机紧急制动的时的总回收率, 另一方面是限制悬架的负载.
    公司建立了120千瓦的“马达-轮子”,重 25 公斤. 传统的摩擦制动都可用。功率重量比为约5千瓦/千克。
    我们发明了带有无键槽导向器的无刷直流电动机的设计, 这保证了在当长期运行的不超过5%的功率损耗水平的情况下,实现取决于4...8千瓦/千克的尺寸与重量比的功率.
    此项发明的优势  :和现有的那些已经用于混合动力车和电动汽车的无刷额定电流马达的比较如下:
- 无键槽导向器 保证了大幅度降低电源电路的电抗并且保障在18000... 30000转/分钟的条件下提供电动机的高速旋转;
- 导向器由薄铜制成,是为了带有无键槽导向器的无刷直流电动机达到 首先保障磁隙的高分子填充系数, 减少因为涡流引起的在导向器上的减少(涡流损耗和磁化反转的磁芯减少).
发动机和轮轴之间的机械连接的实现是经由减速齿轮,其中的损耗也小。
2. 任务之二 – 控制汽车通过车轮和车载电脑之间的扭矩分配.
    此项任务在“马达-轮子”这一过程中实现. 因此除了没有传动装置之外,也没有牵引系统, 实现方向盘和汽车的车轮之间的机械连接,从而简化了结构,降低了车辆的成本。
此管理系统的设计,为在道路颠簸及与障碍物的碰撞(如 路基、沟、坑等的边缘.)的情况下提供了稳定的控制系统。
    车辆控制系统的开发采用的方法符合当今世界建立汽车远程控制系统的潮流,它不需要额外的电子机械设备, 只需要和机载计算机的链接渠道。